Mate Rimac Vermögen: Wie ein jugendlicher Hobbybastler in der Garage ein Milliardenimperium aufbaute

Mate Rimac hat oft von einer Szene erzählt, in der er in der Garage seiner Eltern in Samobor, Kroatien, vor einem Wrack eines BMW E30 aus dem Jahr 1984 stand ohne konkreten Plan, nur aus Neugier und mit jener Art von Hartnäckigkeit, die eine schlechte Idee nicht als solche erkennt. Er war neunzehn. Während eines Rennens war der Motor explodiert. Die meisten hätten das Wrack entweder verkauft oder es verrosten lassen. Rimac traf die Entscheidung, ihn elektrisch umzubauen.

Aus dieser Entscheidung, die in einer Vorstadtgarage unter Verwendung von Teilen getroffen wurde, die ein Teenager zusammengetragen hatte, entstand eine der erstaunlichsten Transaktionen der jüngeren Automobilgeschichte. Die Porsche-Anteile an Bugatti Rimac und der Rimac-Gruppe wurden im September 2026 vollständig von der in New York ansässigen Investmentfirma HOF Capital übernommen. Der Deal hat einen Gesamtwert von rund 1 Milliarde Euro. Auch wenn der genaue Betrag geheim gehalten wird, gibt diese Zahl allein schon einen Einblick in das aktuelle Vermögen von Mate Rimac.

Um Rimacs persönliche finanzielle Situation nachzuvollziehen, ist die Struktur der Transaktion von Bedeutung. Porsche hielt 20,6 % an der Rimac-Gruppe und 45 % am Joint Venture Bugatti Rimac. Mate Rimac blieb auch nach Abschluss der Transaktion Gründer und größter Einzelaktionär des Unternehmens, und die Rimac-Gruppe behielt ihren Anteil von 55 % an Bugatti Rimac.

Der größte institutionelle Anteilseigner der Rimac-Gruppe ist nun HOF Capital mit einem Anteil von 23,5 %; Rimac hält jedoch nach wie vor einen größeren Anteil. Obwohl die genaue Höhe nicht offiziell bekannt gegeben wird, gehen die meisten Branchenexperten davon aus, dass sein persönlicher Anteil in einer Größenordnung liegt, die ein Vermögen von mehreren hundert Millionen Euro impliziert je nachdem, wie Bugatti Rimac auf den privaten Märkten bewertet wird, könnte er damit sogar den Status eines Milliardärs erreichen.

Bemerkenswert an Rimac ist, dass er all dies aufgebaut hat, ohne jemals wirklich den traditionellen Weg zu beschreiten. Er wurde 1988 in Livno geboren, das damals zu Jugoslawien gehörte. Drei Jahre später zog seine Familie nach Frankfurt, als der Bürgerkrieg seine Heimatstadt erreichte. Da er zwischen Deutschland und Kroatien aufwuchs, lernte er die Sprache nur unvollkommen, wurde wegen seines bosnischen Akzents gehänselt und fand seine wahre Leidenschaft eher in Elektronikwettbewerben als im Klassenzimmer.

Trotz seiner mittelmäßigen Noten ermutigte ihn sein Gymnasiallehrer Ivan Vlainić, an einem lokalen Wettbewerb teilzunehmen. Rimac setzte sich durch. Auch die nationale Runde gewann er. Danach reiste er ins Ausland, um Kroatien zu vertreten, unter anderem nach Südkorea, Belgien, Malaysia und in die Schweiz. Im Alter von siebzehn Jahren meldete er zwei internationale Patente an.

Im Jahr 2009 tat der Automobilhersteller dasselbe. Der “Concept One”, der als weltweit erster elektrischer Supersportwagen bezeichnet wurde, feierte 2011 auf der Frankfurter Automobilausstellung sein Debüt. Rimac Automobili hatte seinen Sitz in Sveta Nedelja, in der Nähe von Zagreb. Porsche nahm dies zur Kenntnis. Hyundai, das ebenfalls einen Anteil an dem Unternehmen hielt, tat dasselbe.

Rimac Technology, der B2B-Bereich der Gruppe, der Batteriesysteme und Antriebsstränge an andere Hersteller liefert, hatte sich zu einem eigenständigen, äußerst wertvollen Geschäftsbereich entwickelt, und Tier-1-Zulieferer der Automobilindustrie erzielen in der Regel keine Exit-Transaktionen in Höhe von 1 Milliarde Euro von der traditionsreichen Porsche AG, ohne diese Bewertung durch tatsächliche wirtschaftliche Leistung verdient zu haben das anschließende Interesse der Investoren war also nicht nur durch Geld motiviert.

Es ist leicht, die Bedeutung des Bugatti-Deals für Rimacs Position in der Branche zu unterschätzen; daher lohnt es sich, einen Moment darüber nachzudenken. Als das Joint Venture 2021 bekannt gegeben wurde, gab es viele Spekulationen und vielleicht auch etwas Skepsis darüber, ob der Gründer eines kroatischen E-Auto-Start-ups der beste Kandidat für die Leitung einer der legendärsten Marken der Automobilgeschichte sei.

Alle hatten erwartet, dass Bugatti unter seiner Führung komplett auf Elektroantrieb umsteigen würde, und Rimac selbst bestätigte diese Erwartung. Doch stattdessen schlug er einen anderen Weg ein. Ein Plug-in-Hybrid ist der neue Bugatti Tourbillon. Er hat unmissverständlich erklärt: “Es gibt keine Pläne für einen vollelektrischen Bugatti”. Diese Bereitschaft, sich von konventionellen Narrativen abzuwenden und stattdessen das zu verfolgen, was er wirklich für richtig hält, ist ein aussagekräftiger Hinweis auf seinen Charakter.

Letztendlich lässt sich das Vermögen von Mate Rimac nur schwer beziffern, und diese Unklarheit ist teilweise beabsichtigt. Über die gesetzlichen Mindestanforderungen hinaus war die öffentliche Offenlegung von Finanzinformationen gemäß den Bedingungen der Transaktion zwischen HOF Capital und Porsche ausdrücklich untersagt. Die allgemeine Größenordnung ist jedoch ziemlich offensichtlich.

Er leitet ein Unternehmen, das derzeit 1 Milliarde Euro wert ist und das beim Ausstieg an einen einzigen Minderheitsaktionär zurückgegeben wurde. In einer Sprache, die er zweimal lernen musste, hat er dies vor seinem vierzigsten Lebensjahr geschafft und das aus einem Land, in dem es überhaupt keine Automobilindustrie gibt. Molsheim in Frankreich, wo Bugatti seit 1909 hergestellt wird, ist weit entfernt von der Garage in Samobor. In gewisser Weise ist es aber auch eine gerade Linie.